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分享會 | 淺談世界最長跨海大橋-港珠澳大橋
發表時間:2023-09-26

導言

      世紀工程港珠澳大橋是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁,它創下了多項世界紀錄,包括:世界上最長的跨海大橋;世界上最大的鋼結構橋梁以及世界最長的海底沉管隧道等等。港珠澳大橋施工難度大,技術含量高,設計也非常有特色,中國結造型的橋塔獨具匠心,展現中國制造的底蘊和風采。

      本次分享會以“淺談世界最長跨海大橋-港珠澳大橋為主題,主講人預結算部林淦秋通過具體數據和圖表,向大家分享相關知識。


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1.港珠澳大橋介紹

      大橋全長55公里,包括22.9公里主體橋梁、4個人工島和6.7公里的世界最長最深的海底沉管隧道。大橋的設計抗8級地震和16級臺風,使用壽命長達120年,工程總投資約1200億人民幣。港珠澳大橋是中國橋梁建筑史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海大橋。

      大橋主體工程由粵、港、澳三方政府共同組建的港珠澳大橋管理局負責建設、運營、管理和維護,三地口岸及連接線由各自政府分別建設和運營。主體工程實行橋、島、隧組合,總長約29.6公里,穿越伶仃航道和銅鼓西航道段約6.7公里為隧道,東、西兩端各設置一個海中人工島(藍海豚島和白海豚島),猶如“伶仃雙貝”熠熠生輝;其余路段約22.9公里為橋梁,分別設有寓意三地同心的“中國結”青州橋、人與自然和諧相處的“海豚塔”江海橋,以及揚帆起航的“風帆塔”九洲橋三座通航斜拉橋。

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2.港珠澳大橋的建設

1983年,香港富商胡應湘提出興建連接香港與珠海的伶仃洋大橋。

1989年,珠海市政府首次公布伶仃洋大橋計劃。

1992年,根據中國高速公路網的規劃制定,沿海高速公路銜接伶仃洋大橋。

1998年,中國國務院正式批準伶仃洋跨海大橋工程項目。

1999年至2002年期間,伶仃洋大橋工程項目擱置。

2003年,伶仃洋大橋項目被港珠澳大橋項目取代。

2004年,港珠澳大橋前期協調小組成立,全面啟動大橋各項建設前期工作。

2005年,港珠澳大橋確定采用Y型線路,大橋連接香港、珠海和澳門三地。

2006年,港珠澳大橋工程項目完成環評。

2007年,港珠澳大橋三地落點位置確定,分別為香港大嶼山石散石灣、澳門明珠點和珠海拱北。

2008年,港珠澳大橋工程可行性報告通過專家評審。

2009年,中國國務院批準建設港珠澳大橋。

2013年5月7日,港珠澳大橋首節沉管在水下對接人工島端口;同年6月21日,港珠澳大橋首個整體埋置式墩臺成功安裝;同年12月3日,港珠澳大橋首片組合梁架設成功,橋梁施工由下部結構轉向上部結構進行2014年1月19日,港珠澳大橋深海區首跨鋼箱梁架設成功;同年8月19日,港珠澳大橋島隧工程第12節海底隧道沉管安裝成功,工程建設推進至隧道最深處,已建隧道總長度超過2000米。

2018年10月23日,港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行,習近平出席儀式并宣布大橋正式開通。

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3.港珠澳大橋的重大意義

      作為連接粵港澳三地的跨境大通道,港珠澳大橋將在大灣區建設中發揮重要作用。它被視為粵港澳大灣區互聯互通的“脊梁”,可有效打通灣區內部交通網絡的“任督二脈”,從而促進人流、物流、資金流、技術流等創新要素的高效流動和配置。

      港珠澳大橋的建成通車,極大縮短香港、珠海澳門三地間的時空距離;作為中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑之作,該橋被業界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”,被英媒《衛報》稱為“現代世界七大奇跡”之一;不僅代表中國橋梁先進水平,更是中國國家綜合國力的體現。建設港珠澳大橋是中國中央政府支持香港、澳門和珠三角地區城市快速發展的一項重大舉措,是“一國兩制”下粵港澳密切合作的重大成果。

      正如習近平總書記所說的:港珠澳大橋是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋。大橋建成通車,進一步堅定了我們對中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信,充分說明社會主義是干出來的,新時代也是干出來的!聽講過程中,同事們不由得涌起一陣自豪之情,感慨大國工匠勤勞智慧的偉力。

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# 結束語

      通過本次分享會,大家對港珠澳大橋的建造和意義有了更多的了解。今后,廣東洪實公司也會繼續通過豐富多樣的活動,為全體員工搭建溝通交流、展示自我的平臺,讓員工不斷總結,提升素養,營造濃厚的學習氛圍,促進全體員工在輕松愉悅的學習與工作環境中共同交流,共同進步!

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